چه چیزی می تواند باعث روشن نشدن دیزل ژنراتور شود؟ 12 عیب و رفع رایج

تصور کنید یک مرکز داده برق شهری را از دست می دهد و دیزل ژنراتور آماده به کار به آرامی میلنگ می زند و سپس متوقف می شود. کنترلر "شکست در شروع" را نشان می دهد. برای یک مدیر تعمیر و نگهداری، این شروع یک شب طولانی است. در سال‌های ساخت و سرویس‌دهی مجموعه‌های دیزل ژنراتور، متوجه شده‌ایم که این سناریو تقریباً هرگز از یک خرابی پیچیده ناشی نمی‌شود. این از مجموعه کوچکی از خطاهای تکرار شونده ناشی می شود که به راحتی قابل چشم پوشی است.

نکته اصلی اینجاست: یک دیزل ژنراتور روشن نمی شود زیرا یکی از سه شرط راه اندازی وجود ندارد. موتور باید با سرعت کافی بچرخد، سیلندرها باید تراکم ایجاد کنند و سوخت باید در زمان مناسب تزریق شود. علاوه بر این، مدار ایمنی باید اجازه دهد تا دنباله شروع اجرا شود. این مقاله دلایل رایج هر بیماری را بررسی می کند و دستور عیب یابی عملی را به شما ارائه می دهد.

آنچه که یک موتور دیزلی برای راه اندازی نیاز دارد

موتور دیزلی با موتور بنزینی متفاوت است. هیچ شمع وجود ندارد. در عوض، به گرمای تولید شده توسط فشرده سازی متکی است. هنگامی که موتور استارتر میل لنگ را با سرعت کافی بالا می‌چرخاند، معمولاً 150 تا 300 دور در دقیقه برای اکثر موتورهای صنعتی، هوای داخل سیلندر آنقدر فشرده می‌شود که دمای آن را بالاتر از نقطه اشتعال خودکار سوخت دیزل افزایش دهد. سپس سوخت به داخل سیلندر پاشیده شده و مشتعل می شود.

این فرآیند به سه سیستم مجزا برای کار همزمان نیاز دارد:

• یک مدار باتری و استارت که می تواند موتور را با سرعت کافی بچرخاند.
• یک وضعیت مکانیکی در داخل موتور که فشرده سازی ایجاد می کند.
• یک سیستم تحویل سوخت که گازوئیل تمیز و تحت فشار را در لحظه مناسب عرضه می کند.

پنل کنترل و رله های ایمنی نیز بخشی از زنجیره هستند. اگر هر یک از این سیستم‌ها مسدود شود، ممکن است کنترل‌کننده موتور را بچرخاند اما هرگز فرمان استارت را ارسال نکند، یا ممکن است به‌کلی از شروع به کار خودداری کند. برای اکثر سایت های صنعتی با قدرت متوسط، الف مجموعه دیزل ژنراتور 100-300 کیلو ولت آمپر از یک سیستم راه اندازی 24 ولت استفاده می کند و همان منطق خطا برای واحدهای بزرگتر و کوچکتر اعمال می شود.

مجموعه‌های دیزل ژنراتور سفارشی 100-300 کیلو ولت آمپر تامین‌کنندگان، تولیدکنندگان - جیانگ سو جیانگ Jiangsu Jianghao Generator Set Co., Ltd تامین کنندگان و تولید کنندگان مجموعه های دیزل ژنراتور سفارشی 100-300kVA چین است، نام تجاری اختیاری: Cumm... مشاهده محصول →

خطاهای باتری و مدار میل لنگ

مشکلات باتری شایع ترین علت روشن نشدن دیزل ژنراتور است. وقتی موتور نمی‌لنگ می‌زند یا خیلی آهسته می‌لنگ می‌زند، با بررسی باتری و کابل‌ها شروع کنید. یک باتری 12 ولت سالم باید ولتاژ استراحت حداقل 12.6 ولت را نشان دهد. در یک سیستم 24 ولت، این مقدار 25.2 ولت است. در هنگام میل لنگ، ولتاژ نباید در سیستم 12 ولت از 9.5 ولت یا در سیستم 24 ولت از 19 ولت پایین بیاید. اگر پایین بیاید، باتری ضعیف است، پایانه ها خورده شده اند، یا اتصالات شل شده اند.

سایر عناصر موجود در مدار راه اندازی نیز باعث خرابی می شوند. یک رله استارت معیوب، یک سلونوئید فرسوده، یک سوئیچ قطع باتری معیوب، یا خرابی موتور استارت همگی می توانند از رسیدن موتور به سرعت میل لنگ جلوگیری کنند. در برخی موارد، کابل زمین بد اجازه می دهد تا چراغ های پانل روشن شوند اما فقط یک کلیک از استارت ایجاد می کنند. موتور استارت در یک موتور صنعتی متوسط ​​می تواند 200 تا 400 آمپر را در حین چرخش فلایویل بکشد، بنابراین یک اتصال با مقاومت بالا که در حالت استراحت تمیز به نظر می رسد همچنان می تواند جریان را محدود کند.

اگر موتور به طور معمول میل لنگ می زند اما باز هم از راه اندازی امتناع می ورزد، مشکل در مدار باتری نیست. به سمت سیستم سوخت حرکت کنید.

مشکلات تامین سوخت و کیفیت سوخت

حتی با باتری قوی، یک دیزل ژنراتور که «لنگ می‌چرخد اما روشن نمی‌شود» معمولاً با مشکل تحویل سوخت مواجه است. اولین چیزهایی که باید بررسی کنید ساده ترین آنها هستند: آیا مخزن روزانه پر است؟ آیا دریچه سوخت دستی باز است؟ آیا پمپ بالابر سوخت برقی نیرو دریافت می کند؟ در بسیاری از تاسیسات، یک دریچه سوخت بسته یا یک مخزن خالی تمام ماجرا است.

بعد، به دنبال آلودگی باشید. سوخت دیزل در صورت وجود آب از رشد میکروبی حمایت می کند. باکتری ها لجن تشکیل می دهند که فیلترها و خطوط سوخت را مسدود می کند. فیلتر سوخت مسدود شده پمپ تزریق سوخت را از بین می برد. هوای موجود در سیستم سوخت نیز همین نتیجه را دارد. اگر در یک لامپ پرایمر شفاف یا خط سوخت حباب می بینید، باید سیستم را تخلیه کنید. دیزل ذخیره شده نیز با گذشت زمان تخریب می شود. پس از حدود شش تا دوازده ماه، اکسیداسیون می تواند لاک چسبناک را در داخل پمپ های تزریق و انژکتورها باقی بگذارد.

هوای سرد حالت شکست دیگری را اضافه می کند. سوخت دیزل حاوی موم پارافین است که در دماهای پایین جدا شده و فیلترها را مسدود می کند. اگر ژنراتور در آب و هوای سرد نصب شده باشد و سوخت مصرفی درجه زمستان نباشد، راه اندازی می تواند غیرممکن باشد. برای ژنراتوری که باید در دمای منفی 10 درجه سانتیگراد یا کمتر شروع به کار کند، ما یک سوخت بهبود یافته با جریان سرد و یک بخاری بلوکی را توصیه می کنیم.

در نهایت، اجزای فشار بالا اهمیت دارند. یک پمپ تزریق فرسوده، یک انژکتور گیر کرده یا یک خط برگشت سوخت نشتی می تواند فشار سوخت را به اندازه کافی کاهش دهد تا از احتراق جلوگیری کند. در موتورهای معمولی ریل مدرن، نقص سنسور فشار سوخت موتور را نیز خاموش می کند.

خاموشی های ایمنی و رله های حفاظتی

مجموعه های دیزل ژنراتور برای محافظت از خود طراحی شده اند. اگر سوئیچ ایمنی فشار روغن پایین، دمای مایع خنک‌کننده بالا، سرعت بیش از حد یا دینام شارژ ناموفق را تشخیص دهد، کنترل‌کننده اجازه نمی‌دهد دستگاه تا زمانی‌که عیب برطرف شود روشن شود. یک علت رایج که به راحتی از دست می‌رود، دکمه توقف اضطراری است که در موقعیت فشرده باقی مانده است. یکی دیگر از سوئیچ های سطح مایع خنک کننده پایین است که خورده شده یا به سادگی از کار افتاده است زیرا مخزن انبساط به اشتباه پر شده است.

اکثر کنترلرها یک کد هشدار یا یک پیام خاص را نمایش می دهند. به عنوان مثال، «خاموش شدن با فشار کم روغن» یا «استارت نشدن» معمولاً به این معنی است که موتور برای مدت زمان مشخصی میلنگ زده است اما هرگز روشن نشده است. کنترل‌کننده دارای محدودیت شروع است، اغلب سه بار، و سپس توالی شروع را قفل می‌کند. پس از رفع مشکل اساسی باید قفل را به صورت دستی بازنشانی کنید.

نکته ای که بسیاری از تکنسین ها را متعجب می کند: برخی از کلیدهای فشار روغن و سطح مایع خنک کننده معمولاً کنتاکت های بسته هستند. هنگامی که موتور کار نمی کند، یک سوئیچ فشار کم روغن که به طور معمول بسته است بسته می شود، که دقیقا همان چیزی است که کنترل کننده انتظار دارد. اگر آن سوئیچ دارای سیم خراب یا تماس داخلی شکسته باشد، کنترل کننده مدار باز را می بیند و معتقد است که موتور قبل از شروع آزمایش میل لنگ فشار روغن پایینی دارد.

سنسورها، سیم کشی و منطق پنل کنترل

دیزل ژنراتورهای مدرن به کنترل کننده های الکترونیکی و ماژول های کنترل موتور متکی هستند. این سیستم ها سرعت میل لنگ، موقعیت میل بادامک، فشار روغن، دمای مایع خنک کننده و ولتاژ باتری را کنترل می کنند. اگر کنترل کننده سیگنال سرعت را از سنسور میل لنگ دریافت نکند، فرض می کند که موتور در حال چرخش نیست و دنباله استارت را ادامه نمی دهد، حتی اگر استارت در حال چرخاندن فلایویل باشد.

این وضعیت اغلب گیج کننده است. استارت با قدرت میلنگ می زند، هیچ آلارمی وجود ندارد، اما کنترلر پس از چند ثانیه خود را ریست می کند. علت معمولاً شکست مغناطیسی یا سنسور میل لنگ، شل بودن کانکتور مهار یا خوردگی در شاخه سنسور است. یک تکنسین با یک مولتی متر می تواند مقاومت سنسور و خروجی AC را در هنگام میل لنگ بررسی کند. در بسیاری از موارد، یک پیکاپ مغناطیسی تنها یک تا پنج ولت متناوب AC را در طول میل لنگ تولید می کند و یک تغییر کوچک در شکاف یا یک کابل فرسوده می تواند آن سیگنال را غیرقابل تشخیص کند.

سیم کشی از سوئیچ انتقال خودکار یکی دیگر از نقاط ضعف است. اگر ژنراتور روی حالت "خودکار" تنظیم شده باشد، به سیگنال شروع از راه دور تمیز از سوییچ انتقال نیاز دارد. یک سیم خنثی شل، یک ترمینال تا حدی قطع شده یا یک فیوز سوخته در صفحه کنترل می تواند از رسیدن سیگنال به کنترل کننده ژنراتور جلوگیری کند.

محدودیت های هوای سرد و ورودی هوا

شروع سرد یک دسته کامل برای خود است. هنگامی که دمای محیط کاهش می یابد، روغن موتور غلیظ تر می شود و باعث می شود استارت سخت تر کار کند. باتری همچنین در هوای سرد ظرفیت خود را از دست می دهد، بنابراین این دو مشکل با هم ترکیب می شوند تا سرعت چرخش را کمتر از حداقل مورد نیاز برای احتراق کاهش دهند. اگر موتور دارای بخاری های ورودی هوا یا شمع های برق باشد، خرابی بخاری که از احتراق جلوگیری می کند می تواند باعث دود سفید و عدم استارت شود.

به راحتی می توان از فیلتر هوا چشم پوشی کرد، زیرا موتور میل لنگ می زند. گرفتگی شدید فیلتر هوا خلاء ورودی قوی ایجاد می کند که می تواند اندازه گیری جریان هوا را مخدوش کند و سیستم مدیریت موتور را از ارائه مقدار صحیح سوخت جلوگیری کند. نشانگر محدودیت فیلتر هوا در صورت نصب بودن آن را بررسی کنید. در محیط های پر گرد و غبار، این بررسی باید بخشی از هر بازه نگهداری برنامه ریزی شده باشد.

توالی عیب یابی آزمایش شده در میدان

هنگامی که در کنار یک ژنراتور ایستاده اید که روشن نمی شود، این دستور را دنبال کنید. از محتمل‌ترین و ارزان‌ترین مورد برای تعمیر، به درگیرترین آنها حرکت می‌کند.

1. نمایشگر کنترلر را بخوانید. همیشه با تاریخچه زنگ شروع کنید. اغلب به شما می گوید که دقیقا کدام مدار ایمنی خاموش شده است.
2. دکمه توقف اضطراری و سوئیچ حالت را بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که دکمه توقف رها شده است و انتخابگر در صورت لزوم دستی یا خودکار است.
3. ولتاژ باتری را در باتری و در استارت اندازه گیری کنید. این به شما می گوید که آیا مشکل کابل یا اتصال دارید.
4. سطح سوخت را تأیید کنید و تمام شیرهای سوخت دستی را باز کنید. سپس هنگام روشن شدن کنترلر، به پرایمینگ پمپ بالابر سوخت گوش دهید.
5. سیستم سوخت رسانی را پر کنید و هواگیری کنید. اگر دستگاه اخیراً سرویس شده باشد، هوا مقصر احتمالی آن است.
6. فیلترهای سوخت و جداکننده آب را بررسی کنید. فیلتر مسدود شده تحویل سوخت را بدون توجه به فشار پمپ متوقف می کند.
7. سعی کنید با بار قطع شده شروع کنید. ژنراتوری که تحت بار از کار می افتد اما بدون بار شروع به کار می کند اغلب در سمت ATS مشکل ولتاژ یا فرکانس دارد.
8. کدهای تشخیص موتور را بازیابی کنید. برای موتورهای الکترونیکی، ابزار عیب یابی را وصل کنید و به دنبال عیوب حسگر میل لنگ، فشار سوخت یا مدار تزریق باشید.

اگر این مراحل را دنبال کرده اید و ژنراتور هنوز روشن نمی شود، مرحله بعدی تست مکانیکی موتور شامل فشرده سازی و شلاق سوپاپ، و چک کردن پمپ بنزین فشار قوی و انژکتورها است. اگر نصب شما الزامات راه اندازی غیرعادی دارد، مانند محفظه های با دمای پایین یا کاهش ارتفاع در ارتفاع بالا، با یک مهندس کار کنید که می تواند یک طراحی مجموعه ژنراتور سفارشی که شرایط خاص محیط را به حساب می آورد.

چگونه تعمیر و نگهداری پیشگیرانه خرابی های شروع را کاهش می دهد

اکثر خرابی های شروع قابل پیشگیری هستند. یک برنامه نگهداری خوب نیازی به توضیح دقیق ندارد. ولتاژ باتری و وزن مخصوص را هر هفته چک کنید. ژنراتور را حداقل به مدت 15 دقیقه در ماه یک بار تحت بار کار کنید تا سوخت کهنه شده بسوزد و دینام خشک بماند. سوخت را برای آلودگی آب و میکروبی آزمایش کنید. فیلترهای بنزین و فیلترهای هوا را بر اساس برنامه زمانی توصیه شده توسط سازنده موتور تعویض کنید و پایانه های باتری را تمیز کنید و دو بار در سال آنها را با گشتاور مشخص کنید.

همچنین تنظیمات حفاظتی را با یک تکنسین مجرب بررسی کنید. در تجربه ما، چندین تماس «بدون شروع» از یک پارامتر کنترلر تنظیم نادرست یا یک سوئیچ شناور است که در تعمیر قبلی دور زده شده است. اگر در حال ارزیابی یک واحد جدید هستید، طراحی محصول قوی با نکات تعمیر و نگهداری کاملاً مستند تفاوت واقعی ایجاد می کند. به همین دلیل، ما خود را می سازیم مجموعه دیزل ژنراتور با فیلترهای قابل دسترس، سیم کشی برچسب دار، و کنترل کننده های صنعتی استاندارد، بنابراین تیم تعمیر و نگهداری شما می تواند به جای حدس زدن، مشکلات را به سرعت شناسایی کند.

OEM/ODM Diesel Gensets Manufacturers, Factory از آنجایی که تولیدکنندگان دیزل ژنراتور چین و کارخانه دیزل ژنراتورهای OEM/ODM، شرکت جیانگسو جیانگهائو ژنراتور ست، تولید کننده دیزل ژنراتور... مشاهده محصول →