آیا دیزل ژنراتورها مونوکسید کربن تولید می کنند؟ حقایق CO و مبانی ایمنی

یک مجموعه آماده به کار 400 کیلوولت آمپر در یک حیاط سرویس دیواری بین یک بلوک اداری و یک بارانداز قرار دارد. در غروب جمعه، خوراک آب و برق کاهش می‌یابد، دستگاه روشن می‌شود و شش ساعت کار می‌کند. هیچ چیز از بیرون اشتباه به نظر نمی رسد. چیزی که هیچ کس متوجه نمی شود یک دم شکاف در خط اگزوز زیر سایبان صوتی و یک واحد هواساز روی پشت بام است که هوای تازه را دقیقاً از گوشه ای از ساختمان که در آن ستون ها رانده می شود، می کشد. دو نفر از کارکنان که تا دیروقت در طبقه پایین کار می کنند، در عرض یک ساعت دچار سردرد و حالت تهوع می شوند و زود به خانه می روند و آب و هوا را مقصر می دانند.

دیزل ژنراتورها مونوکسید کربن تولید می کنند. آن بخش مورد مناقشه نیست و هرگز وجود نداشته است. سوالی که ارزش پاسخگویی را دارد این است که چقدر تولید می کنند، کدام شرایط عملیاتی عدد را به سمت بالا می برد و چه اتفاقی باید بین لوله اگزوز و ریه انسان بیفتد تا انتشار قابل کنترلی به یک اورژانس پزشکی تبدیل شود. در تحقیقات میدانی، تقریباً هر حادثه جدی به جای مورد اول، به سومین مورد باز می گردد.

پاسخ مستقیم: بله، و تمرکز چیزی است که نتیجه را تعیین می کند

هر دیزل ژنراتور مونوکسید کربن تولید می کند، زیرا CO یک محصول میانی اجتناب ناپذیر از سوزاندن سوخت هیدروکربنی است. هیچ موتور احتراقی، هیچ نوع سوخت، و هیچ پکیج تصفیه‌ای وجود ندارد که گاز را به طور کامل حذف کند. چیزی که بین یک مجموعه به خوبی نصب شده و یک دستگاه خطرناک تفاوت دارد غلظت آن در نقطه ای است که فرد تنفس می کند و این تابعی از رقیق شدن است نه طراحی موتور.

اعداد خام به شکل گیری مشکل کمک می کنند. اگزوز دیزل رقیق نشده معمولاً CO2 را در حدود 0.05٪ تا 0.5٪ حجمی حمل می کند که 500 تا 5000 قسمت در میلیون است. حد قرار گرفتن در معرض شغلی برای یک شیفت هشت ساعته 50 پی پی ام است. این بدان معناست که غلظت خام 1000 ppm نیاز به حدود 20 حجم هوای تمیز دارد که قبل از اینکه مخلوط به حد مجاز برسد، مخلوط شود. یک جریان 5000 ppm تقریباً به 100 جلد نیاز دارد. در یک حیاط باز با نسیم، رقیق شدن صد برابر در چند متر اتفاق می افتد. در یک اتاق بسته گیاهی، یک زیرزمین، یا سرازیر ساختمانی که در آن ستون بر روی خودش پیچ می خورد، ممکن است اصلاً اتفاق نیفتد.

به همین دلیل است که همان مدل ژنراتور می تواند در یک سایت کاملاً ایمن و در سایت دیگر کشنده باشد. موتور تغییر نکرد. هوای اطراف آن را انجام داد.

چرا یک موتور احتراق تراکمی هنوز CO تشکیل می دهد؟

موتورهای دیزلی ذاتاً ماشین های بدون چربی سوز هستند. هوا بدون گاز به داخل کشیده می شود، به نسبت تقریباً 14:1 تا 18:1 فشرده می شود و تا جایی گرم می شود که سوخت تزریق شده در تماس مشتعل شود. در بیشتر نقشه عملیاتی، اکسیژن بسیار بیشتر از میزان مصرف سوخت وجود دارد، با مقادیر لامبدا از 1.3 در بار کامل تا 5 یا 6 در بار سبک. در یک محیط غنی از اکسیژن در دمای بالا، CO به راحتی به CO2 اکسید می شود، که دلیل اصلی این است که اگزوز دیزل نسبتاً ضعیف است.

نکته مهم این است که احتراق یکنواخت نیست. سوخت به صورت اسپری تزریق می شود و در داخل هر ستون اسپری یک هسته غنی از سوخت با عمر کوتاه وجود دارد که در آن اکسیژن کمیاب است و مخلوط محلی به دور از چربی است. این هسته جایی است که CO و دوده متولد می شوند. بیشتر دی‌اکسید کربن در پایین‌دست می‌سوزد، زیرا با هوای اطراف مخلوط می‌شود، اما بخشی از آن از چرخه خارج می‌شود، به‌ویژه زمانی که فرآیند اختلاط مختل می‌شود.

عملکرد ناب CO را در مقایسه با موتورهای جرقه ای پایین نگه می دارد

یک موتور بنزینی یا بنزینی که در استوکیومتری کار می‌کند و با غنی‌سازی نیرو کار می‌کند، می‌تواند CO2 را به 1% تا 3% اگزوز خام و بیش از 5% هنگامی که چوک روشن است یا فیلتر هوا مسدود شده است، فشار دهد. دیزل به ندرت از نیم درصد فراتر می رود. داده‌های منتشر شده انتشار گازهای گلخانه‌ای و آزمایش‌های پشته‌ای، به طور مداوم دیزل را در این معیار، مرتبه‌ای کمتر از بنزین قرار می‌دهند. نتیجه عملی این است که دیزل به دلیل "ایمن بودن" شهرت پیدا می کند و این شهرت تا حدی در انتهای اگزوز مستحق است و در هنگام قرار گرفتن کاملاً گمراه کننده است.

شرایطی که CO را به سمت بالا سوق می دهد

خروجی CO یک ویژگی ثابت موتور نیست. با وضعیت عملیاتی حرکت می کند. شرایطی که به طور قابل اعتماد آن را افزایش می دهد در ادبیات خدمات به خوبی مستند شده است:

• شروع سرد، زمانی که دیواره‌های سیلندر سرد هستند، اتمیزاسیون ضعیف است، و احتراق ناقص باعث ایجاد انفجار CO و هیدروکربن‌های نسوخته در اولین دقیقه‌های کار می‌شود.
• بار بسیار سبک، تقریباً کمتر از 30 درصد خروجی نامی، که در آن دمای احتراق کاهش می‌یابد و موتور در حالت انباشتگی مرطوب کار می‌کند.
• محدود کردن هوای ورودی از فیلتر مسدود شده، شلنگ فرو ریخته، یا یک دریچه سایبان مسدود شده، که به طور موثر مخلوط را غنی می کند.
• انژکتورهای فرسوده یا آلوده که الگوهای اسپری ضعیف و قطرات بزرگی را ارائه می دهند که نمی توانند کاملا بسوزند.
• نشت هوای شارژ در واحدهای توربوشارژ، باعث سوخت بیش از حد نسبت به اکسیژن موجود می شود.
• فشار برگشتی بیش از حد اگزوز از یک لوله له شده، یک صدا خفه کن مسدود شده، یا یک پشته کم اندازه.

پس درمان CO2 را کاهش می دهد اما جایگزین تهویه نمی شود

یک کاتالیزور اکسیداسیون که در جریان خروجی اگزوز قرار می‌گیرد، پس از رسیدن به دمای کارکرد، می‌تواند CO2 را بین 70 تا 90 درصد کاهش دهد و در پنجره شروع سرد که غلظت‌ها در بالاترین حد است، هیچ کاری انجام نمی‌دهد. فیلترهای ذرات دیزل و سیستم های کاهش کاتالیزوری انتخابی به ترتیب دوده و اکسیدهای نیتروژن را هدف قرار می دهند. آنها دستگاه های ایمنی CO نیستند. درمان پس از عمل به عنوان جایگزینی برای مسیریابی صحیح اگزوز یک فرض رایج و خطرناک است، زیرا کاتالیزوری که از کار افتاده، حذف شده یا هرگز به خاموشی نرسیده است، غلظت خام کامل را در لوله باقی می‌گذارد.

غلظت معمول CO: دیزل در مقایسه با سایر سوخت ها

خریداران اغلب یک رقم واحد را درخواست می کنند. پاسخ صادقانه یک محدوده است، زیرا بار، تنظیم، و درمان پس از آن به طور قابل توجهی این عدد را جابجا می کند. جدول زیر غلظت اگزوز خام در لوله اگزوز را برای سوخت هایی که اغلب در برنامه های آماده به کار و قدرت اولیه با آن مواجه می شوند، نشان می دهد.

دو نتیجه از جدول به دست می آید. اولاً، دیزل واقعاً گزینه کم کربن در بین موتورهای رفت و برگشتی است، که یکی از دلایلی است که بر مرکز داده و وظیفه آماده به کار صنعتی تسلط دارد. دوم اینکه «پایین تر» «کم» نیست. یک جریان 5000 ppm صد برابر حد شغلی قبل از رقیق‌سازی است و یک فضای بسته رقت بسیار کمی را ارائه می‌دهد.

رقیق سازی، تهویه، و هندسه ستون اگزوز

مونوکسید کربن نسبت به هوا چگالی حدود 0.97 دارد که آن را تقریباً به طور خنثی شناور می کند. مانند پروپان در زیرزمین فرو نمی رود و آنطور که گاز داغ دودکش از دیگ بخار می تواند از سقف خارج شود. با هر توده هوایی که آن را حمل می کند حرکت می کند. این واقعیت فیزیکی واحد بیشتر خرابی‌های سایت را که در میدان مشاهده می‌شود توضیح می‌دهد: ستون به جایی می‌رود که باد و شکل ساختمان آن را می‌فرستند، و نقطه پایانی که برای راحتی و نه برای آیرودینامیک انتخاب می‌شود، در نهایت اگزوز را به جایی می‌رساند که نباید برود.

بیداری ساختمان مقصر اصلی است. هنگامی که باد به یک سازه برخورد می کند، یک ناحیه چرخش کم فشار در سمت بادگیر ایجاد می کند و هر اگزوز تخلیه شده در آن منطقه به سمت ساختمان کشیده می شود، اغلب مستقیماً به ورودی های هوای پشت بام، لوورها یا پنجره های باز. پشته ای که سقف را به اندازه نیم متر پاک می کند ممکن است کاملاً در داخل منطقه گردش مجدد باشد و بنابراین بدتر از بی فایده است.

ارتفاع پشته و نقاط پایانی

رویه مهندسی عمومی، که در دستورالعمل‌های نصب سازنده و کدهای مکانیکی منعکس شده است، به چند قانون ثابت اشاره می‌کند. اگزوز را در بالای خط سقف و بالای ناحیه چرخش تخلیه کنید، که در عمل اغلب به معنای حداقل 3 متر بالاتر از سطح سقف و بالاتر از هر سازه یا ورودی مجاور است. جداسازی افقی را از درها، پنجره‌های قابل اجرا و ورودی‌های هوای تازه حفظ کنید، با 10 متر که معمولاً در جایی که کدهای محلی بی‌صدا هستند، استفاده می‌شود. سرعت تخلیه را به اندازه کافی بالا نگه دارید تا به ستون حرکتی رو به بالا بدهد، معمولاً در محدوده 10 تا 20 متر بر ثانیه در خروجی پشته، به جای اینکه اجازه دهید با سرعت کم بیرون بیاید. و همیشه قبل از اضافه کردن طول یا زانو برای انجام مسیریابی، حداقل مقدار مجاز فشار برگشتی سازنده را بررسی کنید.

جریان هوا و تله چرخش را محصور کنید

مجموعه‌های محصور و محصور شده از نظر آکوستیک لایه دومی از پیچیدگی را معرفی می‌کنند. سایبان به دو مسیر مجزای هوا نیاز دارد: هوای احتراق برای موتور و هوای خنک کننده برای رادیاتور. اگر خروجی گاز خروجی و ورودی هوای خنک کننده نزدیک به هم باشند، اگزوز داغ به داخل محفظه کشیده می شود و دمای هوای ورودی را افزایش می دهد و تراکم اکسیژن را کاهش می دهد. سپس موتور نسبت به اکسیژن موجود بیش از حد سوخت می کند و CO در حالی که قدرت کاهش می یابد افزایش می یابد. طراحی سایبان خوب، دو مسیر را در وجهه های مخالف نگه می دارد، از نفوذهای جداگانه استفاده می کند، و نفوذ اگزوز را با یک چکمه با دمای بالا به جای یک صفحه شل، مهر و موم می کند.

بسته های کانتینری سزاوار توجه ویژه هستند زیرا هر خطری را در یک ردپای کوچک متمرکز می کنند. برای پروژه‌هایی که بسته‌ای مستقل و محافظت‌شده در برابر آب‌وهوا متناسب با چیدمان سایت است، یک محفظه با هدف ساخته شده با مسیرهای هوایی تعریف‌شده بسیار آسان‌تر از یک کانتینر حمل و نقل اصلاح‌شده است.

مجموعه دیزل ژنراتور کانتینری، سری نوع کانتینر توان کانتینری ساخته شده از 1000 تا 4000 کیلو ولت آمپر با محفظه های سازگار با CSC، طراحی جریان هوای صوتی و گزینه های حمل و نقل محافظت شده در برابر آب و هوا برای مکان هایی که به مسیرهای هوای تعریف شده نیاز دارند. مشاهده محصول →

تله های چرخشی که در سایت های واقعی ظاهر می شوند

عکس‌های راه‌اندازی مکرراً همان تعداد انگشت شماری از مشکلات را نشان می‌دهند. یک برزنت موقت که دور یک مجموعه برای محافظت از آب و هوا در طول ساخت و ساز پیچیده شده است و خروجی اگزوز را می پوشاند. پس از نصب ژنراتور یک دیوار جان پناه اضافه شد و اکنون ستون را در سطح سقف محبوس می کند. پشته ای که با شلنگ قابل انعطافی که آویزان می شود و به طرفین نشان می دهد گسترش یافته است. وسایل نقلیه تحویل پارک شده در مقابل لوور تخلیه. انباشت برف ارتفاع موثر پشته را کاهش می دهد. هیچکدام از اینها ایراد موتور نیستند و همه آنها می توانند یک نصب سازگار را به یک رویداد نوردهی در یک اجرای آزمایشی تبدیل کنند.

بار، نگهداری و شرایط سایت که انتشارات را تغییر می دهد

ژنراتورهای آماده به کار بیشتر عمر خود را در بار صفر و بیشتر ساعات کار خود را در بار جزئی می گذرانند، دقیقاً جایی که کیفیت احتراق کاهش می یابد. عوامل زیر آنهایی هستند که بیشتر CO را از خط پایه راه اندازی دور می کنند.

بار بانکی موثرترین اقدام متقابل است. دو ساعت کار سالانه با بار 80 درصد یا بیشتر، رسوبات انباشته شده را می سوزاند، کیفیت احتراق را بازیابی می کند و نقطه مرجع پایداری برای تجزیه و تحلیل گازهای خروجی می دهد. مجموعه‌هایی که فقط بدون بار تمرین می‌شوند، سال به سال بدون اینکه کسی متوجه شود، CO به سمت بالا حرکت می‌کند، زیرا هیچ چیز با صدای بلند شکست نمی‌خورد.

معنای واقعی محدودیت های مواجهه در سایت چیست؟

اعداد تنها زمانی مفید می شوند که به یک تصمیم متصل شوند. جدول زیر محدودیت هایی را که اغلب در مشخصات، موارد ایمنی و بررسی های بیمه ذکر شده است را مشخص می کند.

فاصله بین 50 ppm و 1200 ppm اطمینان بخش به نظر می رسد تا زمانی که در نظر بگیرید که اگزوز نشتی چقدر می تواند یک اتاق کوچک را پر کند. یک اتاق گیاهی 20 متر مربعی با سقف های 2.5 متری 50 متر مکعب هوا را در خود جای می دهد. یک نشتی متوسط ​​که بخشی از جریان اگزوز را به آن فضا منتقل می کند، می تواند در عرض چند دقیقه غلظت ها را به صدها پی پی ام برساند و اتاق خیلی قبل از اینکه کسی متوجه بو شود غیرقابل تنفس است، زیرا بویی وجود ندارد که متوجه آن شود.

علائم در غلظت های واقع بینانه

مونوکسید کربن با میل ترکیبی تقریباً 200 برابر اکسیژن به هموگلوبین متصل می شود و منحنی تفکیک اکسیژن را جابجا می کند، به همین دلیل است که علائم در غلظت هایی بسیار کمتر از غلظت هایی که با جابجایی ساده باعث کاهش عرضه اکسیژن می شود ظاهر می شوند. تشخیص پیشرفت برای هر کسی که در نزدیکی نیروگاه ژنراتور کار می کند اهمیت دارد.

تصویر بالینی به راحتی قابل اشتباه است. سردرد، حالت تهوع و خستگی معمولاً به یک ویروس، شیفت طولانی یا تهویه مطبوع بد نسبت داده می شود و ارتباط با ژنراتوری که دو ساعت زودتر شروع به کار کرده است هرگز ایجاد نمی شود. در ساختمان‌های مشترک، چندین نفر از ساکنان که علائم مشابهی را در یک پنجره زمانی گزارش می‌کنند، قوی‌ترین سیگنال اولیه موجود است.

برنامه های پرخطر ارزش بررسی دقیق را دارند

برخی از پروفایل های وظیفه، خطر را متمرکز می کنند. آنها یک ویژگی مشترک دارند: ژنراتور به مردم نزدیک است و اگزوز یک مسیر قابل قبول برای بازگشت به فضای اشغال شده دارد.

مراکز داده و سایت های مخابراتی مورد کلاسیک هستند. بانک های چهار تا هشت مجموعه بزرگ در یک حیاط پشت بام یا یک مجتمع در سطح زمین، اغلب در همان سقف چیلرهای هوا خنک و واحدهای حمل هوا قرار دارند. آزمایش ماهانه تحت الزامات NFPA 110 به این معنی است که کارخانه زمانی کار می‌کند که ساختمان کاملاً اشغال شده باشد. هنگامی که شش ستون در یک باد متقابل ملایم با هم ادغام می شوند و در کنار یک چیلر حرکت می کنند، ورودی که در خدمت فضای سفید است، اگزوز رقیق شده را به سمت خود می کشد. راه اندازی مطالعات باد و آزمایش ردیاب پس از نصب دقیقاً به این دلیل وجود دارد که شهود در مورد رفتار ستون غیرقابل اعتماد است.

مجموعه دیزل ژنراتور بر اساس موتور، قدرت و ساختار دسته‌های مجموعه ژنراتورهای دیزل، گاز و دریایی را از 8 تا 4000 کیلو ولت آمپر، از جمله انواع باز، بی‌صدا، تریلر و کانتینر برای پشتیبانی و توان صنعتی متنوع مرور کنید. مشاهده محصول →

تأسیسات بزرگ‌تر نیز تمایل دارند تا نیرو را در فواصل طولانی‌تر توزیع کنند، که طراحی الکتریکی را به سمت ولتاژهای تولید بالاتر و ترتیبات افزایشی اختصاصی به جای کابل‌های LV سوق می‌دهد. که چیدمان کارخانه و اغلب موقعیت فیزیکی انتهای اگزوز را تغییر می دهد.

مجموعه ژنراتورهای فشار قوی دقیقاً برای این نوع معماری توزیع مشخص شده اند و طراحی اگزوز باید همزمان با نمودار تک خطی بررسی شود، نه بعد از آن.

تاسیسات دریایی هندسه متفاوتی را ارائه می دهند. یک کشتی در لنگر مجموعه کمکی خود را برای بار هتل اجرا می کند و اگزوز در سمت بدنه یا زیر سکوی شنا تخلیه می شود. وزش باد روی روبنا یک ناحیه کم فشار در سمت عقب ایجاد می کند و اگزوز می تواند از طریق درگاه های باز یا ورودی تهویه مطبوع به داخل کابین کشیده شود، الگویی که مدت هاست در ادبیات ایمنی قایقرانی شناخته شده است. رفتینگ در کنار کشتی دیگر، هر دو ستون را در یک فضای بین بدنه ها متمرکز می کند. اگزوز ژنراتور در سهم معنی داری از حوادث CO قایق سواری تفریحی دخیل است.

معدن کاری و تونل سازی تجهیزات دیزلی را در فضاهای نیمه بسته قرار می دهد که در آن تهویه به جای طبیعی مهندسی شده است. طرح تهویه باید تمام اگزوز موتور در عنوان را در نظر بگیرد، نه فقط بزرگترین واحد را، و CO یکی از چندین گاز مورد نظارت است. مجموعه‌های نصب‌شده روی تریلر که برای قدرت ساخت‌وساز استفاده می‌شوند، همین مسئله را آشکار می‌کنند: خروجی اگزوز در چند متری درب کابین سایت یا ورودی هوای تازه ختم می‌شود، زیرا این تنها نقطه تراز موجود بود.

اقدامات طراحی و مشخصاتی که ریسک را کاهش می دهد

بیشتر حفاظت عملی مدتها قبل از سفارش موتور انجام می شود. دنباله زیر نشان می دهد که چگونه مشکل معمولا در پروژه هایی که به تاسیسات قابل دفاع ختم می شوند، رسیدگی می شود.

1. ابتدا مسیر اگزوز را درست کنید. تصمیم بگیرید که نقطه پایان کجا باشد، به چه چیزی تخلیه شود، و چه چیزی در جهت باد غالب در طول سال، نه فقط در روز بازدید از سایت، در جهت باد غالب باشد.
2. اندازه پشته را برای سرعت و ارتفاع، نه برای راحتی. پس از محاسبه کارکرد کامل، صداگیر و خمیدگی، فشار برگشتی را در مقابل محدودیت موتور سازنده بررسی کنید.
3. هوای احتراق را از هوای خنک کننده جدا کنید و هر دو را از خروجی گاز خروجی جدا کنید. بررسی کنید که سایبان نمی تواند ترشحات خود را بخورد.
4. تشخیص گاز را با زنگ هشدار و در جایی که برنامه اجازه می‌دهد، قفل خاموش را مشخص کنید. سنسورهای تجاری UL 2075 برای اتاق های گیاه مناسب هستند. آلارم های مسکونی به UL 2034 متعلق به محل زندگی هستند، نه در سالن موتور.
5. اعلان از راه دور برای دمای اگزوز، فشار برگشتی و وضعیت آشکارساز ارائه دهید تا یک خطای در حال توسعه قبل از تبدیل شدن به یک نوردهی قابل مشاهده باشد.
6. یک اتصال بانک بار را به عنوان استاندارد در نظر بگیرید، به طوری که آزمایش سالانه بار بالا به اندازه کافی ساده باشد که واقعاً اتفاق بیفتد.
7. نیاز به راه اندازی تجزیه و تحلیل گازهای خروجی در 25٪، 50٪، 75٪، و 100٪ بار، با نتایج به عنوان پایه برای مقایسه آینده ثبت شده است.
8. الزامات O&M را در اسناد تحویل، به زبانی که تیم عامل واقعا می خواند، تنظیم کنید.

الزامات آکوستیک اغلب با این معیارها برخورد می کند، زیرا ساکت ترین سایبان، سایبانی است که کمترین دهانه را دارد. یک پکیج بی صدا که به خوبی مهندسی شده است، به جای آب بندی محفظه، تضاد را از طریق مسیرهای درهم حل می کند، و مشخصات باید جریان هوای مورد نیاز و هندسه پایان مجاز اگزوز را به جای سطح فشار صدا در یک متر بیان کند.

مجموعه دیزل ژنراتور بی صدا، 8-4000 کیلو ولت آمپر برای مکان‌های حساس به نویز، این مجموعه‌های خاموش 8 تا 4000 کیلو ولت آمپر از سایبان‌های محصور شده، مواد جاذب صدا و صدا خفه کن‌ها برای کاهش نویز و حفظ خروجی استفاده می‌کنند. مشاهده محصول →

در جایی که چیدمان سایت غیرمعمول است، ممکن است یک واحد کاتالوگ استاندارد اصلاً مناسب نباشد، و یک ترتیب خاص پروژه مسیر صادقانه‌تری است. مهندسی سفارشی محفظه، مسیریابی اگزوز و رابط کنترل اغلب تفاوت بین نصب سازگار و سازشی است که پس از راه اندازی به کار اصلاحی نیاز دارد.

طراحی مجموعه ژنراتور سفارشی زمانی که ارتفاع پشته، ردپای یا محدودیت های مسیر هوا نمی توانند با پیکربندی کاتالوگ برآورده شوند، مسیر مناسبی است.

روال های تعمیر و نگهداری و آزمایش که CO را تحت کنترل نگه می دارد

هنگامی که یک نصب صحیح است، صحیح نگه داشتن آن عمدتاً یک موضوع نظم و انضباط بازرسی است. سیستم‌های اگزوز در مفاصل، دم و صفحه‌های واشر از کار می‌افتند و به قدری آهسته از کار می‌افتند که اولین علامت قابل مشاهده اغلب رگه‌های دوده است.

ماهانه

• مسیر کامل اگزوز را طی کنید و به دنبال لکه های دوده، گیره های شل، بخش های انعطاف پذیر ترک خورده و فلنج های خورده باشید.
• اطمینان حاصل کنید که نقطه پایانی خالی از برزنت، مواد ذخیره شده، وسایل نقلیه، برف یا ساخت و ساز جدید است.
• مجموعه را روی بار اجرا کنید، در حالت ایده‌آل در 30% یا بیشتر، و رنگ اگزوز و یکنواختی را در پشته مشاهده کنید.
• آشکارسازهای CO را با گاز کالیبراسیون تست کنید و نتیجه را ثبت کنید.

سالانه

• ترکیب گازهای خروجی را در چندین نقطه بار تجزیه و تحلیل کنید و با خط پایه راه اندازی مقایسه کنید. روند افزایشی CO در بار یکسان نشانگر اولیه مشکلات انژکتور، فیلتر هوا یا توربو است.
• فشار برگشت اگزوز را در درگاه تست اندازه گیری کنید و با حداکثر موتور سازنده مقایسه کنید.
• برای پاک کردن انباشته های خیس، بانک را برای حداقل دو ساعت با بار 80 درصد یا بیشتر بارگیری کنید.
• انژکتورها را سرویس کنید، شلاق سوپاپ را بررسی کنید و یکپارچگی هوای شارژ را در واحدهای توربوشارژ بررسی کنید.
• حسگرهای CO را با توجه به عمر سنسور اعلام شده، معمولاً بین دو تا پنج سال، تعویض یا مجدد کالیبره کنید.

سوابق بیش از آنچه اکثر اپراتورها انتظار دارند اهمیت دارند. بدون خط مبنا، خواندن 400 ppm در پشته چیزی به شما نمی گوید. با یک سابقه سه ساله در همان نقطه بارگذاری، همان قرائت به شما می گوید که چیزی تغییر کرده است و به کجا نگاه کنید.

واکنش اضطراری هنگام به صدا درآمدن زنگ هشدار

دنباله پاسخ کوتاه است و باید به جای بداهه تکرار شود. اگر یک آشکارساز CO فعال شد، آن را به عنوان یک رویداد واقعی در نظر بگیرید تا خلاف آن ثابت شود. افراد را به خارج از منطقه آسیب دیده و به هوای تازه منتقل کنید، در صورت امکان بدون تاخیر درها و پنجره ها را از بیرون باز کنید. تجهیزات الکتریکی را در داخل فضا روشن یا خاموش نکنید، زیرا جرقه در جوی که سوخت نسوخته را حمل می کند خطر دوم است. با خدمات اضطراری تماس بگیرید، همه کسانی که در ساختمان بودند را حساب کنید، و به پاسخ دهندگان بگویید که یک ژنراتور در حال کار است و اگزوز آن کجا ختم می شود.

هر فردی که سردرد، سرگیجه، گیجی، حالت تهوع یا خواب آلودگی را نشان می دهد، باید توسط کادر پزشکی ارزیابی شود، حتی اگر پس از رسیدن به هوای تازه احساس بهتری داشته باشد. نیمه عمر مونوکسید کربن تقریباً چهار تا پنج ساعت در هوای اتاق، حدود یک ساعت در اکسیژن با جریان بالا، و در درمان هایپرباریک به میزان قابل توجهی کمتر است، بنابراین علائم می توانند با از سرگیری تماس یا زمانی که بیمار تلاش می کند، عود کنند. تا زمانی که منبع پیدا نشده، مسیر اگزوز بازرسی نشده و جو با ابزار کالیبره شده اندازه گیری نشده است، دوباره وارد فضا نشوید.

بازنشانی آشکارساز بدون یافتن علت، تنها خطای رایج پس از یک حادثه است. زنگ کار خود را انجام داد. عیب هنوز در لوله است

دیزل ژنراتورها مونوکسید کربن را در غلظت هایی تولید می کنند که در مقایسه با موتورهای بنزینی متوسط ​​است و کاملاً قادر به کشتن یک نفر در یک فضای محدود است. هر دو نیمه آن جمله به طور همزمان درست است و بیشتر سردرگمی در بازار از نقل تنها یکی از آنها ناشی می شود.

برای هر کسی که این تجهیزات را مشخص، نصب یا راه‌اندازی می‌کند، دنباله‌ای که کار می‌کند یکسان است: قبول کنید که CO وجود دارد، آن را در انتهای اگزوز تعیین کنید و سپس مسیر را از پشته تا آسمان باز طراحی کنید تا رقیق‌سازی بقیه کارها را انجام دهد. یک مجموعه 20 کیلوولت آمپر با پشته ای که به یک پنجره تخلیه می شود خطرناک تر از یک مجموعه 2000 کیلوولت آمپر با یک پایانه مهندسی شده مناسب است. موتور میزان انتشار را تعیین می کند. نصب نوردهی را تنظیم می کند.